内容摘要：暑运大幕已拉开。这是民航业一年中利润最丰厚、却也最为艰辛的“双月”。曾几何时，每逢七八月向南飞行，航班往往座无虚席，延误更是家常便饭。若延误未超两小时，甚至不敢轻易在朋友圈吐槽——因为怕被同行调侃“矫

暑运大幕已拉开。海航

这是够拼民航业一年中利润最丰厚、却也最为艰辛的海航“双月”。曾几何时，够拼每逢七八月向南飞行，海航航班往往座无虚席，够拼延误更是海航家常便饭。若延误未超两小时，够拼甚至不敢轻易在朋友圈吐槽——因为怕被同行调侃“矫情”：

“我的海航飞机还得再飞三段才能折返，你延误两小时有什么好抱怨的够拼？”

每年七八月，朋友圈里满是海航旅客的哀嚎，这绝非夸张之语。够拼

造成这一现象的海航原因主要有二：一是客流高峰，旅游、够拼探亲及学生流叠加，海航与春运并列为全年两大客流峰值，且持续时间长达两个月；二是天气挑战，正值雷雨季，华东、华南、华中地区雷暴频发，这是民航全年运行中最为棘手、最难掌控的时段。

旺季的生意并非好做——在雷雨季保障成千上万架次航班准点起降，才是支撑这门生意的核心竞争力。

今年暑运，海航计划执行航班5.5万班，日均887班，预计运送旅客近900万人次。其中，国际航班运力更是大幅增加了17%。

纵观这两年的海航，用一个字概括便是：

拼。

最显拼劲的，莫过于国际航线的拓展。

据公开数据显示，仅2025年前三季度，海航国际旅客量激增近47%。除了延续重庆、深圳直飞马德里的传统优势外，海口也新开通了至伦敦、莫斯科的航线。

北美方向，布局了北京-多伦多、北京-西雅图、海口-重庆-西雅图、北京-波士顿、深圳-温哥华、北京-蒂华纳-墨西哥城等线路。

南方航线则联通奥克兰、悉尼、墨尔本，加之深耕东南亚、东北亚市场，曼谷、普吉、吉隆坡、新加坡、首尔等热门目的地无一遗漏。

对于自身运力难以直达的区域，海航采取“借力”策略。以南美市场为例，海航与西班牙欧罗巴航空开展代码共享合作：旅客可从海口、重庆、深圳飞往马德里，再换乘欧罗巴航空的飞机，直达巴拿马城、利马、巴西圣保罗及萨尔瓦多。

海航成功将重庆、深圳打造为二线国际枢纽的主力，并将海口定位为面向太平洋的门户——这里还握有一张独特的王牌：

海南是全国唯一主动开放第五、第七航权，并开通中途分程权的省份。

凭借这一政策优势，海口得以成为重要的中转口岸，诸如“重庆—海口—奥克兰”、“长春-海口-新加坡”等一程串联国内外的联程航线得以顺利开通。

去年前十个月，海航在海口美兰机场的国际旅客量同比增长79%；今年暑运，其国际及地区航班计划达4944班，同比增幅17%。

客运之外，货运已成为海航的第二增长曲线。近两年，海航大力发展腹舱货运，去年全年货邮运输量达60万吨，同比增长两成；今年前几个月，货邮载运率及收入吨公里数仍在不断刷新纪录。

要支撑如此庞大的航线网络与货运需求，机队更新势在必行。

近两年，海航一边淘汰老旧的737-800、A330-200机型，一边引进全新的A321neo、A330neo、A320neo，推动机队向年轻化、高效化转型。

此外，飞机引进也得益于自贸港政策红利。封关运作后，海航率先享受飞机“零关税”政策——今年5月底接收的一架A321neo，仅在租期内就节省数百万关税。按计划，今年还将再引进三架同款飞机。

海航的“拼”，远不止于航线扩张。

海航技术、吉耐斯扎根海口的一站式维修基地，依托保税维修政策，不仅服务于自家机队，更吸引外航前来维修；今年2月新加坡航展上，海航又与法国泰雷兹签署协议，开展A330、A320的航电维修合作。

去年，海航斥资约8亿元收购海南天羽飞行训练公司，将飞行员模拟机训练资源牢牢掌握在自己手中。

而在客运服务端，“飞飞乐”、金鹏权益卡等会员体系，以及针对商务旅客的选座、贵宾室、专车接送等高附加值服务，正全力挖掘旅客消费潜力。

这并非不可告人的秘密，航空公司不赚旅客的钱，还能赚谁的钱？关键在于让旅客心甘情愿地付费。无论是填补空座，还是提供付费增值服务，海航致力于将每一处可变现的资源价值最大化，这也是其“拼”的重要体现。

这些努力最终都反映在财务报表上。海航成为疫情后四大航空集团中首家实现扭亏为盈的企业，但这条路走得并不平坦：2023年勉强盈利3亿元，2024年受汇率波动影响利润回撤，2025年才重新站稳脚跟，全年盈利近20亿元；而今年一季度，单季利润已达17亿元，几乎相当于去年全年的总和。

再回到暑运本身。

接下来的两个月，又是几千万人次的流动、数万个班次的起降，以及一群海航人在最不可预测的天气里，将一个个航班安全送达。

这家公司这几年是一步一个脚印硬拼回来的。如今，无论看向哪个方向，它都在持续发力。而这个暑运，将是它一年中最关键、最硬气的一仗。

但我们不能只看到公司的拼搏——账面上的数字、地图上的航线，最终都压在了一线员工的身上。

嗓子喊哑的地服人员、强撑微笑的机组成员、晒到脱皮的机务人员，才是真正扛起这场战役的人。

海航拼搏数年，初见成效。但我们希望，一线员工在疲惫时能有喘息的空间，报酬能与之匹配，若受委屈有人为其撑腰。希望这个夏天，大家能少熬几个通宵，少些无奈，既让旅客平安抵达，也让自己健康回家。

作为航司，海航越是在成绩上拼搏，越不能忘记：员工肯如此拼命，靠的是一股心气。这股心气，值得公司温柔以待。

加油吧，海航er。