内容摘要：十年前，雷克萨斯曾是中国豪华车市场的绝对霸主，如今却正加速滑向边缘。今年5月，雷克萨斯单月销量仅为1.13万台，同比暴跌26%。对于这一品牌而言，如此剧烈的销量滑坡实属罕见。更令人唏嘘的是，这种下滑是

十年前，最后择远雷克萨斯曾是批后中国豪华车市场的绝对霸主，如今却正加速滑向边缘。老登落幕离雷

今年5月，当代雷克萨斯单月销量仅为1.13万台，年轻同比暴跌26%。人选对于这一品牌而言，克萨如此剧烈的最后择远销量滑坡实属罕见。

更令人唏嘘的批后是，这种下滑是老登落幕离雷在终端价格“骨折式”促销的背景下发生的。

以曾经的当代销量担当雷克萨斯ES 200为例，其终端售价已跌至20万-21万元区间。年轻要知道，人选这款车当年指导价高达30万元，克萨且需加价1-2万元才能提车。最后择远

走量车型价格崩盘，销量却依旧锐减，这对品牌方及一级经销商而言，无疑是沉重的打击。

为什么雷克萨斯卖不动了？

核心原因在于产品力与时代需求的错位。

客观来说，雷克萨斯在基础素质上并未掉队：可靠性、稳定性、舒适性依然是其强项，它将“一台车”的基础水准打磨得相当出色。

然而，当下消费者需要的不仅是代步工具，更是更低的能耗、更先进的科技、更高的安全性以及情绪价值，而这些，雷克萨斯未能提供。

不仅如此，其定价策略也严重脱离主流消费心理。以指导价30万的雷克萨斯ES为例，搭载2.0L发动机，百公里加速甚至超过10秒。

在燃油车时代，雷克萨斯通过“错位竞争”占据优势：虽然动力和操控不及BBA（奔驰、宝马、奥迪），但其凭借更大的空间、极致的舒适性和卓越的可靠性，成功赢得了用户认可。

但现在，市场环境变了，燃油车市场整体崩塌。

首先，燃油车基本盘大幅萎缩。
十年前，20万以上预算的消费者几乎100%在高端丰田、大众及BBA中抉择。如今，燃油车销量占比仅剩37%左右，市场总量缩水近三分之二。连BBA都沦为“次选”，作为二线豪华品牌的雷克萨斯处境更为艰难。

其次，用户代际更替，品牌老化严重。
雷克萨斯的核心受众长期锁定在70后、80后群体，90后占比极低。这与品牌进入中国的时间线及定位有关。

雷克萨斯真正进入大众视野是在2013年左右，凭借ES车型打响知名度，相比2005年就已深耕市场的BBA，晚了整整十年。

加之其主打舒适、家用，缺失了运动、赛道及年轻化的品牌属性，导致其早期吸引的仅是注重家庭用车的70后群体。高昂的定价也让当时的年轻人望而却步。

如今，70后接近60岁，80后接近50岁，90后也步入35岁门槛。购车主力军已从85后全面转向95后。

关键问题来了：雷克萨斯当前的品牌形象和产品规划，能否吸引更年轻的消费者？从目前的市场表现来看，答案显然是否定的。

从20万以上销量榜单来看，电动车已牢牢占据统治地位，几乎不给燃油车留下突围空间。

过去12个月，20万以上销量前十车型如下：
1. 特斯拉 Model Y
2. 小米 YU7
3. 小米 SU7
4. 特斯拉 Model 3
5. AITO M8
6. 奥迪 A6L
7. AITO M7
8. 宝马 3系
9. 奔驰 E级
10. 理想 i6

其中，仅奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级三款燃油车幸存。它们能上榜，全靠巨大的价格让步。例如奔驰E级入门版价格下探至31万左右，相比当年动辄40万+的售价，性价比优势才勉强显现。

其余车型均为纯电或混动车型，尤其是小米YU7、SU7等，其用户画像清晰指向95后年轻群体。

这充分说明，在当下高端车市场，传统、舒适、纯燃油车的标签已难以为继。

70后、80后（被网友戏称为“老登”）的购车需求正在逐步减弱。虽然他们仍有一部分人会选择雷克萨斯，但占比已大不如前。

面对95后新生代，雷克萨斯还能抓住多少人心？又能制造多少消费惊喜？

从下一代雷克萨斯的设计语言、品牌定位、科技感营造以及智能驾驶辅助能力来看，其在高端市场中面临的挑战依然严峻。