内容摘要：商业世界没有永恒的常青树，更没有永远的常胜将军。三十年河东，三十年河西，任何企业都遵循着不可逆的生命周期定律。正如马化腾所言：“巨人稍微没跟上形势，就可能倒下。巨人倒下时，体温还是暖的。”这句话不仅是

商业世界没有永恒的崩欧闭座常青树，更没有永远的美订常胜将军。

三十年河东，消关三十年河西，工厂任何企业都遵循着不可逆的失业生命周期定律。

正如马化腾所言：“巨人稍微没跟上形势，崩欧闭座就可能倒下。美订巨人倒下时，消关体温还是工厂暖的。”

这句话不仅是失业警示，更是崩欧闭座当下汽车行业巨震的真实写照。

近日，美订大众汽车宣布“断臂求生”：计划裁员10万人，消关并关闭4座德国核心工厂。工厂

在66.7万全球员工中砍掉10万个岗位——这意味着每6名员工中就有1人面临失业风险。失业

受影响的四大核心工厂包括：汉诺威、茨维考、奥迪内卡苏尔姆等。

这是大众汽车88年历史上规模最大、最彻底的人员与业务重组。

这并非简单的裁员几千人以缩减开支，而是直接砍掉六分之一的人力，关闭四座“老家”工厂，堪称伤筋动骨。

为什么下手如此狠辣？

答案藏在大众最新的财报数据中。

2025年，大众营业利润同比暴跌54%，仅剩89亿欧元——创下2016年以来的最低纪录。这并非微调下跌，而是实质性的利润腰斩。

导致这一局面的核心原因包括：
1. 欧洲市场需求停滞；
2. 美国关税壁垒：2025年美国对进口整车加征25%额外关税，直接导致欧美订单大量取消，造成大众约30亿欧元的利润损失。

面对困境，大众CEO奥博穆提交的“2030目标愿景”显得尤为坦诚：到2030年前，必须削减间接成本110亿欧元。

110亿欧元从何而来？

这场裁员的刀锋直指未来五年的成本控制：
* 削减间接成本：目标110亿欧元；
* 压缩资本支出：未来五年资本支出压缩15%，总额降至1300亿欧元。

简而言之，大众正试图用十万人的饭碗，加上关闭几家工厂，来填补现金流巨大的窟窿。

说句公道话，在这场行业洗牌中，最惨烈的并非大众的高管，而是那些在流水线上坚守20至30年的德国蓝领工人。

他们可能一生只从事汽车装配工作，如今突然被裁，且多已年届五十，再就业之路艰难险阻。

百年大众走到今天，竟要靠“减人头”来续命，令人唏嘘，但这却是当下不得不做出的艰难抉择。

毕竟，利润是企业的源头活水。当利润腰斩时，变魔术般变出钱来已无可能。

从巅峰到深渊，仅用了六年

时光回溯至2019年，大众集团曾站在世界之巅。

那一年，大众以1097万辆的销量力压丰田，斩获全球车企销冠；营业利润高达193亿欧元（折合人民币约1500亿元），创下历史新高。

然而，仅仅六年，时代的列车已疾驰而去，将旧时代的巨头远远甩在身后。

这不是大众一家的困境，而是全行业的危机

大众并非孤例，整个传统燃油车巨头都在经历同样的阵痛：

• 宝马：计划到2026年底全球裁减最多7700个岗位。
• 奔驰：推进成本削减，优化中国市场人员，裁减间接岗位，停发9万德国员工年终奖，并延长工时不加薪。
• 日产：欧洲地区裁员约900人。
• 福特：计划到2027年底在欧洲裁员4000人，德国科隆工厂涉及整车生产岗位。

宝马、奔驰、日产、福特纷纷裁员，原因只有一个：燃油车体系撑不住了。

燃油车时代的终结

这些巨头过去几十年赖以生存的基础是什么？

靠的是燃油车的规模效应——百万辆级的产能、遍布全球的工厂网络、成熟的供应链体系以及深厚的品牌溢价。

但现在，电动化浪潮来袭。

电动化不仅仅是更换发动机，而是重构整个系统。燃油车赖以生存的规模效应在电动车时代彻底失效。

电动车的核心竞争力在于电池、芯片和软件，其供应链逻辑与燃油车截然不同。原来燃油车的庞大优势，在电动车面前反而变成了沉重的负担。

这不仅仅是某一家公司的问题，而是整个燃油车时代的利润结构正在崩塌。

结语

历史上每一次产业革命，都有旧时代的巨头倒在转型的阵痛之中。

正如彼得·伯恩斯坦在《风险》中所言：“企业兴盛或衰败、股市繁荣或崩溃、战争与经济萧条，一切都周而复始，但它们似乎总是在人们措手不及的时候来临。”

企业发展的关键处，往往就在那么几步。

向前一步是幸福，退后一步是黄昏。关键处行差还是走对，靠的是企业家的战略把握。

时代抛弃你时，真的连一声再见也不会说！